[发布时间:2021-03-29 浏览次数:1265]
大众汽车(Volkswagen)正在为大规模推出电动汽车(EV)做准备。然而,埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)已成为电动汽车的标杆性企业。
上周,大众汽车(Volkswagen)的CEO赫伯特·迪耶斯(Herbert Diess)在举行的耗时2小时的“动力日(Power Day)”线上活动时阐述了大众公司的电动汽车战略,这与特斯拉去年9月推出的“电池日(Battery Day)”有异曲同工之妙。
与特斯拉(Tesla)一样,大众汽车(Volkswagen)决定在欧洲建造6家超级工厂来满足大众公司对电池的需求。这些工厂的年总产能将在未来10年达到240千兆瓦时。这一消息使其股价陷入了特斯拉式的狂热。
毫不讳言,电池是电动汽车革命的关键部件。大众汽车(Volkswagen)对内燃机(ICE)汽车向电动汽车的战略转型,有着清晰的路线规划。该(技术)路线图对锂、钴、镍和锰等电池金属具有重大意义。
压低价格
大众电动汽车战略的核心是将电动汽车的价格降至与传统内燃机(ICE)汽车相同的水平,并缩短充电时间。
挑战来源于如何制定统一的标准来生产80%的模块化部件。剩下的20%被指定为“专属定制解决方案”,主要为奥迪和保时捷等高端品牌生产定制电池,而价格不是重点。
在降低成本方面,重要的将是如何标准化电池中的电池化学成分。
大众汽车希望通过使用磷酸铁锂电池将低端的“入门级”汽车的价格降低一半。
几年前,这种相对过时的电化学方法似乎即将被更节能、更高效的电池组所取代。但随着技术的快速进步,特斯拉(Tesla)公司已经在其中国版Model 3轿车中使用磷酸铁锂电池。大众汽车也会出于同样的原因这么做。
磷酸铁锂电池不使用稀缺而高价的镍或钴,而是供应充足且廉价的铁和磷酸盐。目前,原材料在电池成本中所占比重最大,因此磷酸铁锂电池具有极大的成本优势。
在电池组合中
大众汽车也打算将这一技术应用于其面向大众市场的中档车型,并雄心勃勃地向高锰(HM)电池转型。这将标志当前众多电动汽车正使用的镍钴锰(NCM)电池将被弃用。
据罗斯基尔(Roskill)的分析师在2021年3月的“大众电力日”称,高锰电池不使用钴,镍也少得多。(磷酸铁锂电池使用的)锂镍锰氧化物(LNMO)电池与(三元锂电池)镍钴锰(NCM)电池相比,每千瓦时的电池成本降低了47%。
“高锰(HM)电池被认为是下一代锂离子电池的最佳选择之一,因为它们具有成本优势、不含钴和强大的电化学性能,”Roskill说。
但高锰(HM)电池在仍未投入商业应用。大众汽车通过投资量子柱(QuantumScape)的固态锂电池项目,并将充电时间为12分钟的固态锂电池作为其最终目标。与此同时,镍钴锰(NCM)电池将被采用,因为它们可以用于价格高昂的高端品牌汽车中。很明显,大众汽车希望通过减少钴和镍的使用来降低电池投入的风险。
钴和镍都是价格高昂、市场波动剧烈、存在供应链问题的金属。钴严重依赖刚果(金)(Democratic Republic of Congo);而镍的电池级材料太少。
罗斯基尔估计,2018年至2020年,大众汽车对镍和钴的需求分别飙升了1,198%和816%,至7,047吨和1,868吨。
随着大众汽车加强其电动汽车生产,电动汽车产量增长,就会明白该公司为什么要把将注意力放在(低价)高锰电池的解决方案上了。
然而,最重要的是,目前还没有哪一种技术将主导电动汽车动力电池领域。大众和特斯拉一样,将根据不同的价格为不同的汽车配备不同的电池。
控制?
基准矿业财智(Benchmark Mineral Intelligence,简称BMI)主管西蒙•穆尔斯(Simon Moores)谈及大众汽车(Volkswagen)电动汽车计划时表示,大众的愿景是“电池自我供应(take control of its own battery supply)”。
大众汽车(Volkswagen)雄心勃勃的计划是,到2030年在欧洲建立6家超级工厂,该公司希望凭借自身实力成为电池行业的主要参与者,使得大众公司成为电池行业的颠覆者。到2025年,汽车计划在电动汽车电池、充电桩和废旧电池回收方面投资350亿欧元(417亿美元)。
罗斯基尔(Roskill)指出,该公司“将资金投入到最接近其当前业务模式的领域,并认为自己能贡献最大价值。”
特斯拉已经度过了这一阶段,正在进一步向上游进军,将触角伸向(电池)阴极原材料领域。特斯拉与澳大利亚矿商皮埃蒙特(Piedmont Lithium)达成一项矿石供应协议,该公司准备参与氢氧化锂的生产。它与淡水河谷公司(Vale)的新喀里多尼亚镍矿业务的新东家建立了“技术和产业伙伴关系”。埃隆·马斯克认为,如果原材料市场进入供应短缺时期,(储备的)电池供应并不能确保供应链的安全。
对于上游金属的需求,大众汽车没有说太多。尤其是锂,它是(组成)所有电池化学成分的核心。
随着生产商从削减成本转向扩张过程中,锂供应链仍然紧绷。毕竟,众所周知,锂电池工厂从(建设)、试运行到满负荷批量生产达到质量标准的电池需要很长时间。
电池制造商,当然还有特斯拉(Tesla),已经开始与锂生产商达成未来供应协议。随着大众汽车(Volkswagen)在电池领域发力,使得本已竞争激烈的市场看起来更加拥挤。
目前,大众似乎对与原材料生产商合作充满信心。然而,特斯拉认为光有信心是不够的。
正如基准矿业财智(Benchmark Mineral Intelligence,简称BMI)的西蒙•穆尔斯(Simon Moores)指出的那样:(毫无疑问,)动力电池的竞争之后将是对金属和矿产的竞争。这一幕,即将到来。
(中国地质调查局天津中心,何胜飞编译;陈秀法审核;张新元发布。资料来源:https://www.mining.com/web/home-volkswagen-powers-up-for-the-ev-revolution/)
【版权声明】全球地质矿产信息网欢迎各方媒体、网站、机构或个人转载、引用我们网站原创内容,但请注明信息来源为全球地质矿产信息网(http://ggmd2.ngac.cn/);同时,我们倡导尊重与保护知识产权,如擅自篡改稿件来源,自负版权等法律责任。如对稿件内容有疑议,请及时与本网站联系(412074237@qq.com,010-58584231)。标签:新能源汽车动力电池充电桩大众汽车(Volkswagen)高锰(High manganeseHM)电池锂镍锰氧化物(即磷酸铁锂电池LNMO)电池镍钴锰(即三元锂电池NCM)电池内燃机(ICE)汽车量子柱(QuantumScape)罗斯基尔(Roskill)基准矿业财智(Benchmark Mineral IntelligenceBMI)特斯拉(Tesla)皮埃蒙特(Piedmont Lithium)淡水河谷(Vale)刚果(金)(Democratic Republic of Congo)