山特维克采矿和岩石解决方案公司总裁Henrik Ager在瑞典斯德哥尔摩召开的Electric Mine 2022大会上发布了一款重要产品，这将在电池动力地下采矿领域树立新的标杆。他宣布该公司将很快向市场推出容量最大的用于地下采矿的电池动力卡车TH665B。

 该机器的有效载荷为65吨，将对标最大的地下柴油动力卡车以衡量其生产率、速度和成本。预计大型承包商和矿业企业都将对此感兴趣，澳大利亚地下硬岩矿将是其中一个广大的市场。

 虽然TH665B原型机目前仍在工厂测试阶段，但其在斯德哥尔摩的会议上引发了广泛关注，与会者观看了在美国加利福尼亚州工厂的测试跑道上这台机器运行的视频。

 TH665B混合了经过验证的山特维克设计及基于电动传动系统和电池系统的先进技术，英美黄金阿散蒂公司将在位于澳大利亚西部的Sunrise Dam金矿进行首次矿山测试，预计该测试将在2023年底商用卡车开始生产之前进行，以证明其在长坡道运输中的可行性。

 在播放上述视频时，Ager表示，该车可以以11.5千米/小时的速度运载65吨品位为14.3%的矿石，速度比山特维克的63吨级柴油卡车Toro TH663i快30%。TH665B采用了与Toro TH663i同款的先进驾驶舱，电动传动系统的连续功率为640千瓦，相当于858马力，扭矩也相当可观。

 继2021年9月在MINExpo 2021大会上发布山特维克50吨级TH550B电动卡车后，TH665B的发布再次表明，山特维克在电池和混合动力装载机上投入巨大，以应对当前和未来的地下矿山运营挑战。

 Ager在会议上概述了电气化行动的3个主要驱动因素，即矿工健康、矿山盈利和运营可持续性。他表示，山特维克的电池动力解决方案满足了所有3个标准，保障矿业行业更安全、更高效和可持续的开展矿石运输业务，以满足全球对大宗商品的需求。

 推动电气化的主要因素是通风和制冷方面的限制，其次是对柴油尾气排放的环境、健康和安全担忧。与此同时，Ager表示，由于40%的矿山运营成本与能源和通风有关，并且地下运输使用电能通常比使用柴油燃料更便宜，因此采用电池动力设备的运营成本有很大的下降空间。Ager还表示，该公司的第三代电池动力汽车凭借其Artisan电池组和电动传动系统以及22台电动车单元，运行时间已超过50万小时，这种经验使山特维克成为行业领跑者。

 会议发布的机型包括载重分别为4吨和10吨的Artisan A4和A10铲运机、载重为40吨和50吨的Z40和Z50拖运卡车、驾驶舱搭载AutoMine系统的Toro LH514BE电动铲运机、以及18吨级LH518B电动铲运机和50吨级TH550B电动卡车。

 今年，该公司将正式发布LH514BE，随后将在2023年发布TH665B，从初步命名来看，这是一款15吨级兼具电池动力和AutoMine系统的铲运机。另外三款兼具电池动力和AutoMine系统的产品正在初步开发阶段，预计将于2024~2025年发布。此外，该公司计划在2030年前实现i系列凿岩台车生产线的全电气化，即电池动力凿岩台车，在凿岩/锚固过程中接入电网。DD422iE-DC凿岩台车和DS422iE锚杆台车预计将于2022年推出，DL432iE深孔钻机和DT923iE凿岩台车将于2023~2026年上市。Ager表示，自2016年首台电动凿岩台车DD422iE推出以来，已经钻进超过280万米，行驶了1.25万千米。

 在山特维克的发展蓝图中，不仅仅是产品的发布，Ager计划开发不同的传动系统（电池动力、混合动力、电缆、电池+电缆）以量化价值，超越传统传动系统的经济性，并扩展到窄矿脉矿山等采矿应用中，如开发纯电动软岩和硬岩机械采矿设备。他还表示，该公司将寻求解决柴油动力机器的资本支出缺口，以实现运营总成本的均衡。与此同时，该公司正计划进一步提升其全球能力，以服务于电动汽车的整个生命周期，同时建立电池优化专业知识和发展全球应用知识，以支持客户向电气化转型过程中设计、规划和执行。

 井下实地测试考验设备性能

 这看起来像是一份长长的“待办事项”清单，但Ager的同事、山特维克矿业和岩石解决方案公司BHEV业务部门技术和产品线副总裁Brian Huff在随后的会议上，概述了几项通过机器部署在现实世界中取得的成功案例，显示出该公司在解决行业痛点方面的进展。

 作为Artisan Vehicle Systems的联合创始人之一，Huff展示了山特维克LH518B和Z50纯电动汽车现场试验的结果，并将其总结为一系列简短的语句，比如“一切都将得到维护，无论它是否有意如此”“电池是消耗品，但传动系统不是”“预计会有损坏，需要恢复力和可维护性”“隔离故障监测不止是预防电击危险”“机会越多，可用性就越好”，更重要的一点是“运营商更喜欢纯电动汽车”。

 在深入研究细节时，Huff表示，现实世界的试验已经证明，电动传动系统增加了使用寿命，减少了维护需求。他还承认电池已经成为这个系统中新的“消耗品”。维护需要零件，但由于劳动力非常少，电池模块可以在地下更换，然后在工厂用新电池重新组装，使组装既快速又轻松。与此同时，电池的更换伴随着电池的改进，因为电池技术发展十分迅速。

 与市场早期的看法相反，Huff表示，这些机型不仅仅是“实验品”，它们已经在许多硬岩矿中得到了使用和证明。尽管人们可能会认为这些电池是脆弱的，但它们会在各种突发状况下继续工作。

 Huff表示，设备在实地运行试验中引入了一种新的电池笼设计，可以提高可用性。该电池笼配有可拆卸的侧盖及改进的锁紧系统，结合了山特维克的AutoConnect功能，当与AutoSwap相结合时，可以使操作人员无需离开驾驶室就能快速更换电池。Huff表示，TH665B和其他型号的机型都将采用新的驾驶室。

 然后，Huff概述了Z50卡车在加拿大不列颠哥伦比亚省Pretivm Brucejack金矿的运行情况，机器可用性超过90%，能以9.5千米/小时运载42吨品位为14.3%的矿石，电池更换时间不到10分钟，与柴油发动机相比，车辆的载重量增加了42%，行驶速度提高了22%。

 在同样位于不列颠哥伦比亚省的New Gold公司的New Afton金矿进行的试验中，渣土处理周期时间比柴油驱动的同类设备缩短了56%，坡道速度提高了70%，能源消耗和产生的热量分别减少了80%和90%。

 在另一项LH518B铲运机试验中，机器的可用性仅为74.9%，Huff强调，所有导致可用性下降的问题都是可以纠正的。

 （中国地质调查局地学文献中心编译，张炜审校，陈秀法审核。信息来源：https://im-mining.com/2022/02/28/sandvik-outlines-its-emission-free-mining-journey-at-the-electric-mine-2022/）